Actividad física o ejercicio - ¿Cuál es mejor para vivir saludable?
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Tras ser expulsado de la Royal Air Force cuando le diagnosticaron diabetes tipo 1 a los 25 años, Douglas no abandonó su pasión por volar. Al vivir en Taiwán, comenzó a volar con Thai Flying Club, y más tarde se enteró de que era legal volar de forma privada en los Estados Unidos con diabetes. En 2003, Douglas lanzó el Diabetes World Flight (DWF), el primer vuelo alrededor del mundo realizado por un piloto con licencia de diabetes tipo 1. El viaje cubrió 26, 300 millas náuticas a través de 22 países durante cinco meses en un avión bimotor, y recaudó $ 26, 000 para JDRF.
Hoy, Douglas está lanzando un nuevo intento de establecer un récord de velocidad para el Polo Norte. Cuando hablamos recientemente, Douglas compartió cómo lo hará y por qué lo hace. Para seguir su viaje en casa, puede visitar Diabetes Polar Flight.
DM) La última vez que hablamos fue a mediados o principios de la década de 2000, y me enteré de que has estado batiendo récords desde entonces.
He roto dos discos muy, muy interesantes en los Estados Unidos usando un Beech Baron bimotor. Rompí un registro existente para aterrizar en los 48 estados continuos en los EE. UU., Que fue una carrera contra el tiempo. El último registro fue de cinco días y medio y logramos dividirlo en 4. 5 días. Estaba realmente encantado con eso. Tuve dos pilotos con diabetes, yo y un amigo con el tipo 2, pero él está en la insulina, por lo que tiene el mismo protocolo que cumplir cuando vuela.
El año pasado, también rompí el antiguo récord de aterrizar en los 50 estados. El último registro fue más de 15 días, y lo hice en 5 días y 15 horas, así que realmente lo destruí. Tuve que instalar tomas de combustible adicionales para permitir un vuelo de 14. 5 horas entre Hawai y Los Ángeles. También tenía un observador oficial para registrar todos los aterrizajes, y un miembro técnico de la tripulación para examinar todos los sistemas.
Apuesto a que la Fuerza Aérea se arrepiente de perderte, ahora que eres un piloto célebre.
Estuve encantada el mes pasado de recibir un premio por ese vuelo de la Asociación Aeronáutica Nacional. Básicamente lo reconocieron como uno de los récords de aviación más memorables de 2010.Fue un verdadero honor y un placer. Fue genial estar de pie durante unos 5 minutos y explicar por qué estoy haciendo todos estos vuelos récord … mostrando lo que puedes hacer con la diabetes, en lugar de que te digan lo que no puedes hacer cuando se trata de volar. Solo cinco países permitirán el vuelo privado para los pilotos con tipo 1, y EE. UU. Es el único país que tiene privilegios de pilotos sin restricciones para las personas con diabetes tipo 1.
Estoy tratando de sacar mensajes positivos. Mostrando lo que puede hacer y también destaca un mensaje clave de que la diabetes no debe limitar el alcance de los sueños y las ambiciones de las personas.
Cuéntanos sobre el vuelo que estás lanzando el 18 de abril (¡hoy!) Hacia el Polo Norte.
He estado planeando un vuelo al Polo Norte en Beech Baron en 2005, y casi lo hice en 2006, pero la financiación no se concretó. Uno de los beneficios de volver al trabajo fue que ahora puedo ayudar a financiar estos viajes. Tengo algún tipo de patrocinio, pero el objetivo es que todos los costos de vuelo sean financiados con fondos privados y patrocinios, por lo que cualquier donación que se haga irá directamente a JDRF.
Este proyecto en particular tiene dos objetivos. En primer lugar, establecer un récord mundial de velocidad de Barrow, Alaska y el Polo Norte, y el segundo es realizar el primer aterrizaje en el Polo Norte en un avión loro de pistón bimotor ligero. No podemos encontrar a nadie que lo haya hecho antes, por lo que estamos tratando de registrarlo como otro aspecto único de este vuelo récord.
Pero realmente el objetivo clave al que regresa es volar solo con diabetes. Será un vuelo de resistencia, demorando 16 horas en completarse. El avión tiene tanques de combustible extra que me permiten 20 horas de tiempo de crucero. También existe el desafío adicional de encontrarse en un entorno extremadamente frío y aislado. Así que realmente estamos destacando lo que puede hacer con la diabetes cuando se trata de volar.
Suena bastante peligroso / loco …?
Es un proyecto bastante extremo, pero hemos hecho una gran cantidad de preparación al respecto. Y estoy trabajando muy de cerca con un aviador ártico llamado Ron Sheardon. Espero mucho que él tendrá un solo avión de motor para volar hasta el Polo Norte. Si lo hace, volará delante de mí [con otra persona] en un solo avión con los esquís puestos y encontrará un trozo de hielo adecuado. Eso me permitirá aterrizar en una franja de hielo de 2 000 pies y será lo suficientemente frío como para usar los descansos de manera efectiva. He hecho el entrenamiento en Alaska y me siento lo suficientemente cómodo como para hacerlo con dos personas en el hielo, habiendo preparado una tira de antemano. Y después del entrenamiento, porque no hay árboles en el camino (¡es el Polo Norte!), Debería ser una experiencia relativamente sencilla. Pero si Ron no puede atrapar un avión y preparar el hielo, voy a hacer este vuelo en solitario, sobrevolando el polo norte magnético y el polo norte geográfico, pero no aterrizaré porque el riesgo es demasiado grande, no teniendo una tira preparada para mí.
Entonces, ¿cómo manejas la diabetes mientras volas durante 16 horas seguidas, sin paradas ?
De hecho, es muy sencillo. Tendré un suministro de agua, bebidas dulces si las tendencias de mi azúcar son un poco más bajas, sándwiches y barras de bocadillos. El protocolo es realizar una prueba 15 minutos antes del despegue, cada hora durante el vuelo y 30 minutos antes del aterrizaje. Su rango de azúcar en la sangre debe estar entre 100 y 300 mg / dl. Es un rango muy amplio y factible. Si tienes más de 300, debes aterrizar tan pronto como sea posible. En más de 10 años de vuelo, ni una vez he superado los 300 y no tengo intención de hacerlo. Si tienes menos de 100 años, no necesitas aterrizar, pero sí debes ingerir 20 gramos de carbohidratos.
La cuestión del vuelo es realmente interesante, porque cuando estás volando puedes volar recto y nivelado durante bastantes segundos con las manos fuera de los controles. De manera similar a navegar, puedes "recortar" los controles para que el avión pueda seguir volando y nivelarse. Puede comenzar a deambular gradualmente, y si estás en un aire turbulento, eso sucederá. También tengo un piloto automático en el avión, para que pueda sentarse y relajarse y simplemente monitorear su configuración. Es como sentarse en la mesa de la cocina y luego analizar su nivel de azúcar en la sangre.
¿Qué herramientas para la diabetes usas?
Aunque no es obligatorio, también uso un monitor de glucosa continuo. Estoy muy contento de trabajar con DexCom y utilizar uno de sus Seven Plus CGM. La belleza de eso es que tengo una tira de velcro en la parte posterior de ese monitor y lo conecto al panel de instrumentos, así que puedo presionar un botón tan a menudo como me gusta para ver mis niveles de azúcar en la sangre y las tendencias. Al combinar CGM y análisis de sangre cada hora, puedo garantizar que no me iré mal. Realmente funciona terriblemente bien.
¿No es la prueba de BG una distracción?
Cuando está volando durante un largo período de tiempo, hay ciertos controles y procedimientos de cabina que debe seguir para controlar todo. La administración y prueba de la diabetes solo se convierte en parte de su régimen de prueba de cabina.
¿Qué clase de defensa has hecho en nombre de otros pilotos? ¿Han comenzado otros países a permitir que los pilotos con diabetes vuelen?
En términos de promoción, mis principales objetivos son concienciar y mostrar lo que hacemos con la diabetes, a través de las revistas de aviación y otros canales.
Tenemos un grupo en el Reino Unido llamado Pilots with Diabetes. El objetivo es realmente ayudar a abrir las puertas para que la British Aviation Authority sea más flexible. Hemos estado proponiendo ideas para vuelos comerciales. Asistimos a reuniones para destacar lo que estamos haciendo y cómo podemos hacer esto. Así que estamos trabajando en silencio aquí, y cualquier persona en cualquier otro lugar puede ponerse en contacto con nosotros.
Actué como testigo de un caballero en Australia, que estaba teniendo una consideración para volar solo en Australia. Esto fue hace unos años, alrededor de 2005. Bastante curioso, llamé por teléfono a la audiencia del tribunal en Melbourne o Canberra, Australia. Solo estaba parado junto a mi avión, a punto de saltar en él, en la noche solo, sobre las montañas Rocosas volando de regreso a Denver. Pude transmitir todo esto y me alegré de que el panel de revisión decretara que ese caballero también podría volar solo.
Australia modificó sus políticas desde entonces, aunque no conozco los detalles exactos, pero entiendo que ahora son un poco más flexibles.
¿En qué países se permite volar en solitario a los PWD?
Ahora son los EE. UU., Canadá, el Reino Unido, Australia y también entendemos a Israel. Todos los demás países fuera de los EE. UU. Tienen algunas restricciones de las que tenemos conocimiento. En el Reino Unido, solo puede volar solo en un avión con un solo motor por debajo de cierto peso y debe ser durante el día. Canadá tiene restricciones similares, aunque se le puede permitir tener un pasajero. En América, no hay restricciones. Puedes volar lo que quieras, donde quieras, lo que quieras y en cualquier condición que quieras, siempre y cuando estén a salvo. En Australia, entendemos que solo se le permite volar con un piloto de seguridad, lo que por supuesto le quita la libertad de volar, y le dicen que no está seguro a menos que tenga un chaperón. Por supuesto, sabemos que este no es el caso porque en Estados Unidos, tenemos más de 1,000 pilotos volando en el sistema con Pilotos con Diabetes, y lo han estado haciendo de forma segura y efectiva desde 1997.
Una vez que estás hecho con el viaje al Polo Norte, que creo que es genial, saluda a Santa para mí, ¿qué piensas hacer después de eso? ¿Cuál es la próxima gran cosa?
¿De qué se trata la configuración de los récords mundiales que cambia el juego para las personas con diabetes?
Para todas esas autoridades aeronáuticas que impiden que personas como yo vuelen, establecer y batir récords mundiales de velocidad es una forma oficial de mostrar lo que podemos hacer, porque en sus países ni siquiera permitirían que una persona con diabetes sentarse en el avión y volarlo. Establecer y romper registros es una muy buena forma de obtener reconocimiento. Es un proyecto agradable y desafiante que tiene un buen logro.
¡Eso lo dice suavemente, Douglas! Tu rock Lectores: no olviden seguir a Douglas en Diabetes Polar Flight.
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