Consejos Columna sobre cómo convertirse en un piloto con diabetes

Con la temporada de conferencias de diabetes en el verano, nuestro equipo está preparando aviones en todo el país y el mundo, desde Boston a Orlando a Nueva Orleans, e incluso a los viajes anuales de nuestro líder AmyT a Alemania.

Nuestro columnista de preguntas y respuestas Wil Dubois es un experimentado piloto, prosperando en el cielo a pesar de su diabetes tipo 1. Últimamente ha estado en las noticias últimamente por sus aventuras de pilotaje: el Albuquerque Journal publicó un artículo sobre él el 1 de junio, explorando su amor por la aviación y destacando cómo recientemente estableció un récord de velocidad de la aviación en abril en su avión vintage. ¡Bien, Wil!

Teniendo esto en cuenta, pensamos que sería un gran momento para revisar una pregunta de aviación que nos llegó hace unos años en la edición de esta semana de nuestra columna de consejos sobre diabetes , Pregunta a D'Mine .

{ ¿Tiene sus propias preguntas? Envíenos un correo electrónico a AskDMine @ diabetesmine. com }

Amit de Nueva York, tipo 1, escribe: He estado tratando de encontrar información sobre cómo aprender a volar planeadores y aeroplanos con diabetes tipo 1. Me encontré con algunas reglas de la FAA, pero no parecen claras. En particular, para aprender a volar, ¿el tipo 1 diabe tes lleva a la inelegibilidad? La mayoría de la información que encontré en Google parecía desactualizada (como las discusiones de 1997 o sobre otro país (Canadá, Reino Unido) o sobre licencias de piloto comerciales.

Wil @ Ask D'Mine responde:

Ven a volar conmigo querida … Oh. Espera. No importa. Dejaré de cantar Sinatra ahora y llegaré al punto: No puedes. Porque a pesar de que tengo una Licencia de piloto comercial, No tengo permitido usarlo más. Porque tengo diabetes tipo 1. Bueno, en realidad, el Catch-22 es un poco más complicado que eso (un uso apropiado de la frase, ya que el libro original Catch-22 involucra a los pilotos) .

Ser un tipo 1 no es ningún problema. Lo que la Administración Federal de Aviación (FAA) tiene un problema es la insulina. Por supuesto, sin insulina, como tipo 1 , mueres …

¿Alguien dijo Catch-22?

Aquí en Estados Unidos tenemos diferentes tipos de licencias de pilotos, llamadas "certificados" por la FAA. la parte inferior del tótem es el estudiante temporal Pil Certificado de ot. Luego viene el Certificado de Piloto Deportivo y Recreativo. En términos generales, estos son para luces ultradelgadas (esos pequeños monoplazas con motores de cortadora de césped que tienen más en común con las cometas que con los aviones -fueron una furia hace unos doce años) y los aviones de kit que construyes tú mismo. Estas licencias recreativas están destinadas principalmente a evitar que mate a demasiadas personas más allá de usted mismo si se bloquea: limite a un pasajero.El próximo es el Certificado de Piloto Privado, más difícil de conseguir, pero con más privilegios. Ahora puedes llevar un grupo de personas y volar una gran variedad de aviones. Encima de eso está el certificado comercial, que le permite transportar personas y carga por dinero. En la parte superior del tótem está el Certificado de Transporte de Aerolínea, que permite servir como piloto al mando de aeronaves de al menos 12, 500 libras y más de 9 asientos de pasajeros.

Todos los certificados tienen varios complementos posibles. La mayoría de los certificados comienzan como licencias de "tierra de motor único". Para volar un hidroavión o un avión bimotor, o para volar con mal tiempo solo usando sus instrumentos, se requiere una calificación especial o un complemento a su certificado. Los planeadores requieren una calificación adicional, al igual que los globos aerostáticos. Y helicópteros. Etcétera.

¡Pero espera! ¡Hay más! La licencia no es suficiente para permitirte subir a la cabina. También necesita un certificado médico actual, y ahí es donde los tiradores de insulina se atascan. Perdón por el juego de palabras. Los certificados médicos vienen en tres sabores, llamados Tercero, Segundo y Primero. Por lo que parece, para obtener una atención médica de primera clase, necesitas estar en la mejor forma física. Los pilotos de aerolíneas necesitan esto. Oye, no queremos que los capitanes de las aerolíneas se vuelvan locos en el aire debido a algún problema médico, ¿no? Pero si está transportando troncos en Alaska, no necesita estar en tan buena forma. Y si solo está acarreando a la esposa y a los hijos … bueno, demonios, es mucho más probable que muera en un accidente automovilístico de camino al aeropuerto de todos modos, por lo que no necesita estar en perfecto estado de salud.

Insulina es un no-no en todos los médicos, pero hay una excepción que podría permitirle obtener una medicina de tercera clase, y eso es lo que se necesita para el estudiante. Entradas deportivas, recreativas y privadas. Obtener la excepción requiere enviar un montón de papel médico igual o superior a su peso en kilogramos. Prepárese para enviar registros médicos detallados sobre sus hipos durante los últimos cinco años, y los registros médicos generales durante todo el tiempo que ha tenido diabetes. Tendrá que cumplir ciertos puntos de referencia de control también; y si usted es miembro de AARP, necesitará aún más registros y pruebas. Puedes leer todos los detalles aquí.

Entonces, ¿y yo? Nunca (hasta la cura) podré ganar dinero en mi licencia de piloto comercial. Pero, pero, pero, puedo bajar de categoría, por así decirlo. Cada certificado incluye el certificado debajo de él, y para ascender en la escalera primero debe tener el renglón debajo. Eso significa que mi licencia de piloto comercial todavía tiene una licencia de piloto privado que vive dentro de ella. Si obtuve una Tercera clase médica, podría ejercer los "privilegios de piloto privado" de mi ticket comercial.

Eso significa que podría llevar a mis amigos y familiares a los cielos amistosos conmigo al mando del avión. Incluso podría hacer que mis pasajeros se inclinen por gasolina. Pero no pude cobrarles por el viaje. Entonces, ¿por qué no lo hice? Porque sería mucho trabajo, y porque volar es un pasatiempo caro para un hombre pobre.No vale la pena. Aún así, es bueno saber que podría hacerse.

Y hablando de bien, creo que es realmente agradable que no me quitaran mi licencia cuando tuve diabetes. Trabajé duro para ello, y todavía estoy orgulloso de ello. Estoy castigado y no tengo un médico, pero sigo siendo, y estaré en la tumba, un piloto comercial. No es como una de esas viejas películas donde te arrancan el rango de la manga antes de lanzarte frente a un pelotón de fusilamiento.

¿Hay alguna otra condición médica que no le guste a la FAA? Sí. Enfermedad de la arteria coronaria e hipertensión, y también puede ser castigado por algunas afecciones psiquiátricas.

Pero, por supuesto, todavía hay un problema aparte para ti. Tengo una licencia Hacerlo activo obteniendo un médico actual sería un dolor en el trasero, pero es factible. Para ti, sin embargo, comenzando en la zona cero, podría ser más difícil. A pesar de tener la ley de su parte, las escuelas de vuelo no están obligadas a aceptarlo.

La ley y la responsabilidad no siempre caminan por el mismo camino o vuelan por el mismo camino.

Esta no es una columna de consejos médicos. Somos PCD compartiendo libre y abiertamente la sabiduría de nuestras experiencias recogidas, nuestro conocimiento de las trincheras desde hace mucho tiempo. Pero no somos MD, RN, NP, PA, CDEs o perdices en perales. En pocas palabras: somos solo una pequeña parte de su prescripción total. Aún necesita el asesoramiento profesional, el tratamiento y la atención de un profesional médico con licencia.

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