Consejos de seguridad para bicicletas, hechos y legislación

Datos de seguridad de bicicletas

Andar en bicicleta es un medio común de transporte, así como una fuente cada vez más popular de recreación, ejercicio y deporte.

• Junto con el mayor uso de bicicletas viene el riesgo de lesiones significativas. Las lesiones atribuibles al ciclismo varían desde abrasiones, cortes y contusiones comunes hasta huesos rotos, lesiones internas, traumatismos craneales e incluso la muerte.
• Desde un punto de vista estadístico, andar en bicicleta tiene una tasa de mortalidad más alta por viaje o por milla de viaje que ser un pasajero en un automóvil.
• La causa más común de accidentes de bicicleta se debe a caídas o colisiones con objetos estacionarios. Las colisiones que involucran vehículos automotores representan la mayoría de las muertes relacionadas con bicicletas y algunas lesiones no fatales. La mayoría de estas muertes en bicicleta son causadas por lesiones en la cabeza.

Principios de seguridad de la bicicleta

• Entrenamiento en bicicleta: la mejor preparación para andar en bicicleta de manera segura es el entrenamiento adecuado.
  • Los recursos comunes incluyen un jinete experimentado, un padre o un programa comunitario.
  • El entrenamiento inicial a menudo implica una simple instrucción de los padres sobre el equilibrio y el pedaleo.
  • La supervisión adecuada de los jinetes más jóvenes es un requisito previo. Se recomienda que los niños más pequeños viajen solo en áreas cerradas.
• Equipo de seguridad para bicicletas: la inversión en equipo de seguridad, como ropa de protección y un casco, puede prevenir un número significativo de lesiones.
  • Los cascos son extremadamente importantes. Se ha estimado que el uso del casco reduce el riesgo de lesiones en la cabeza en un 85%, según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.
  • Ropa reflectante para la noche o condiciones de baja visibilidad.
  • Reflectores de bicicleta en cuadro y ruedas
  • Selección adecuada de bicicletas
  • Mantenimiento de bicicletas
• Pautas de seguridad para andar en bicicleta: la consideración de estos consejos puede reducir aún más el riesgo de un accidente de bicicleta.
  • Use una bicicleta solo de manera apropiada para la edad del ciclista.
  • Tenga en cuenta la necesidad de experiencia y habilidad antes de andar en bicicleta en la vía pública.
  • Los ciclistas menos experimentados deben ser educados sobre las reglas de la carretera.
  • Tenga en cuenta la comprensión entre ciclistas y automovilistas acerca de compartir el camino.
  • Promueva y garantice prácticas seguras para conductores y ciclistas (velocidad adecuada, ceder el paso, no conducir ni conducir bajo la influencia del alcohol o las drogas). En algunos estados de los EE. UU. Es ilegal andar en bicicleta bajo la influencia del alcohol y puede conducir a una BUI (andar en bicicleta bajo la influencia).
  • Enseñar una mayor conciencia de los alrededores. (Tenga cuidado con la apertura de puertas de automóviles, rejillas de alcantarillado, escombros en carreteras, superficies irregulares, áreas mal iluminadas).
• Obedecer las normas de tránsito
  • Los ciclistas deben seguir las mismas reglas que los automovilistas. Use las señales de mano correctas antes de girar.
  • Debido a que todos compartimos el mismo camino, obedecer las reglas del camino permite un viaje agradable y seguro tanto para ciclistas como para automovilistas.
• Conduzca en un solo archivo con tráfico, no en contra.
• Evite las carreteras principales y las aceras .
• Anuncie su presencia ("A su izquierda") en los senderos para bicicletas y para caminar a medida que se acerca y pasa a los peatones y otros ciclistas.
• La aplicación y la legislación pueden aumentar la seguridad de la bicicleta.
  • Uso obligatorio de dispositivos de protección (cascos, reflectores): Veintiún estados y el Distrito de Columbia tienen leyes sobre cascos que requieren que los ciclistas jóvenes usen cascos.
  • Comunidad amigable con la bicicleta y planificación comunitaria, por ejemplo, establecer carriles para bicicletas y senderos para bicicletas o programas de rieles a senderos.

Razones para accidentes de bicicleta

• La mayoría de los accidentes de bicicleta ocurren cuando un ciclista se cae o choca contra un objeto estacionario. Es más probable que ocurran accidentes cuando ocurren condiciones adversas relacionadas con:
  • Clima
  • Condiciones del camino
  • Falla mecánica
  • Mal juicio del jinete
    • Exceso de velocidad
    • Falta de atención
    • Incumplimiento de las normas de tránsito.
    • Problemas de coordinación
  • Inexperiencia
• Aunque las reglas de circulación y el derecho de paso son las mismas tanto para ciclistas como para automovilistas, otros factores contribuyen a la falta de armonía que puede ocurrir entre los dos grupos.
  • Muchos conductores de vehículos de motor a menudo simplemente no son conscientes de la presencia de un ciclista en la carretera.
  • En condiciones de baja visibilidad o de noche, los ciclistas son difíciles de ver. El uso de reflectores y un faro de bicicleta le brinda mayor visibilidad a los conductores de vehículos.
• Los problemas con el alcohol pueden contribuir a los accidentes.
  • El uso inapropiado de alcohol no se limita a los automovilistas (como se mencionó anteriormente, en algunos estados de EE. UU., Es ilegal andar en bicicleta bajo la influencia y puede provocar una BUI).
  • Un porcentaje significativo de accidentes de tránsito que causaron la muerte de ciclistas implicaron intoxicación alcohólica por parte del automovilista o el ciclista.
  • En menos de la mitad de todas las muertes relacionadas con bicicletas, es el ciclista quien estaba intoxicado, no el automovilista.
  • El uso del casco disminuye entre los conductores intoxicados, según un estudio de 2001 en el Journal of the American Medical Association.
• Casi un tercio de los accidentes de bicicleta se producen cuando un ciclista circula contra el tráfico que se aproxima.
• Muchas personas suponen que andar en bicicleta en las aceras es más seguro que en las carreteras. Sin embargo, el riesgo de lesiones aumenta significativamente si circula por las aceras.
  • Esto puede deberse a la presencia de peatones y objetos estacionarios (parquímetros, por ejemplo) en las aceras, así como a la preferencia de ciclistas inexpertos de usar las aceras para viajar en bicicleta.
  • Otro escenario común involucra a los niños, que generalmente son jinetes experimentados. Tienden a chocar mientras andan en bicicleta por primera vez o cuando andan en bicicleta con las que no están familiarizados.

Características de las víctimas de accidentes

• La mayoría de las lesiones en bicicleta ocurren en niños de 10 a 14 años.
• Aunque la educación sobre seguridad a menudo se centra en los niños, los ciclistas mayores deben recordar que la mayoría de las muertes en bicicleta involucran a adultos.
• Los hombres representan la mayoría de las muertes en bicicleta.

• Al analizar quién tiene la culpa de una colisión, los funcionarios encontraron al ciclista responsable en la mitad de los casos y al conductor responsable en aproximadamente un tercio. Los casos restantes fueron atribuidos a ambas partes.
• Los ciclistas más jóvenes que no están familiarizados con las normas de circulación son mucho más propensos a causar y estar involucrados en un accidente grave. Algunos abogan por que a los niños menores de ocho años no se les permita andar en bicicleta en la vía pública.
• Las estadísticas del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras revelan que la mayoría de las muertes en bicicleta ocurren de junio a septiembre, y entre las 6 y las 9 p.m.
  • El riesgo de sufrir una lesión en condiciones sin luz diurna es cuatro veces mayor que durante el día.
  • Casi la mitad de los accidentes de bicicletas y vehículos motorizados ocurrieron en la noche o en condiciones de poca luz cuando los automovilistas tenían problemas para ver a los ciclistas.
  • Las muertes en bicicleta ocurren casi por igual durante los días de semana y fines de semana.
  • Más ciclistas mueren en áreas urbanas que en áreas rurales.
  • El 60% de las muertes en bicicleta en 2006 ocurrieron en las carreteras principales.
  • Un tercio de las muertes en bicicleta ocurrieron en las intersecciones.
  • Un tercio de las muertes de ciclistas ocurren en carreteras con límites de velocidad de 55 mph o más.
  • Por lo general, los accidentes de motociclistas ocurren dentro de una milla de la casa del ciclista.

Lesiones por uso excesivo

El uso excesivo físico también puede causar lesiones en bicicleta. Estas lesiones pueden prevenirse mediante la selección adecuada de la bicicleta, el ajuste de la bicicleta al ciclista individual, el mantenimiento adecuado y el sentido común de cómo se usa la bicicleta.

• Los bastidores, el manillar y las alturas de los asientos de tamaño adecuado, así como la comprensión de los sistemas de engranajes, ayudan a reducir las lesiones.
• Beber suficientes líquidos, estiramientos y actividades programadas de rutina pueden ayudar a evitar posibles lesiones relacionadas con el uso excesivo.

Legislación que promueve la seguridad

Quizás el paso más fácil que un ciclista puede tomar para prevenir lesiones relacionadas con la bicicleta y la muerte es usar un casco. Desafortunadamente, muchos ciclistas ignoran esto y se exponen a un gran riesgo.

• Se ha demostrado que las leyes obligatorias sobre el casco aumentan el uso del casco, lo que reduce significativamente la incidencia y la gravedad de las lesiones en la cabeza.
  • El uso obligatorio de cascos ha demostrado reducir las lesiones graves en casi un 85%, además de reducir el número de muertes relacionadas con bicicletas.
  • Los niños usan un casco protector casi el doble que los adultos, probablemente debido a la insistencia de los padres. Sin embargo, los niños más pequeños tienen una mayor proporción de lesiones en la cabeza que los niños mayores.
  • Una encuesta de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras informó que el 50% de los ciclistas usan un casco para al menos algunos viajes, y el 35% los usa para todos o la mayoría de los viajes.
  • La mayoría de los ciclistas informan que usan un casco por razones de seguridad, la mayoría debido a la insistencia de un padre o cónyuge y algunos debido a las leyes, según la Comisión de Seguridad de Productos para el Consumidor.
  • ¡Los cascos deben usarse siempre que vaya en bicicleta! Los niños deben ser monitoreados para asegurarse de que no eviten el uso del casco debido a la presión de grupo.
  • Es importante que el casco se ajuste correctamente y se use correctamente. Un ajuste adecuado ayuda al ciclista a darse cuenta de todos los beneficios del uso del casco. Un casco mal ajustado proporciona una protección significativamente menor.
• Actualmente, solo 21 estados y el Distrito de Columbia tienen leyes que exigen el uso del casco por parte de jóvenes ciclistas.
  • Las comunidades locales han promulgado ordenanzas que exigen el uso de cascos mientras andan en bicicleta.
  • Hay un beneficio adicional para todos los propietarios de cascos: los cascos se pueden usar durante otras actividades con potencial de lesiones en la cabeza, como montar patinetas y patinetas, así como participar en deportes acuáticos.
• Sin embargo, la mayoría de los ciclistas asesinados en 2006 supuestamente no llevaban casco protector.
• Se estima que la mayoría de las muertes por lesiones en la cabeza relacionadas con la bicicleta podrían prevenirse mediante el uso de un casco protector.

Seguridad en condiciones todoterreno

• La bicicleta ha evolucionado de un modo de transporte a un pasatiempo y deporte recreativo ampliamente disfrutado. La conducción y las carreras fuera de carretera ha aumentado su popularidad en la última década.
• La mayoría de las lesiones fuera de la carretera implican cortes y rasguños en los brazos y las piernas. Sin embargo, los ciclistas todoterreno o todo terreno sufren lesiones más graves, como fracturas y dislocaciones, que los ciclistas de carretera.
• Los ciclistas todoterreno tienen más probabilidades de usar un casco protector y, por lo tanto, menos probabilidades de sufrir lesiones en la cara y la cabeza.